在人类文明发展的进程中，采用何种出行工具，是彰显时代特征的基本要素之一。上世纪的七、八十年代，我国被世界誉为“自行车王国”，党的十一届三中全会后，随着改革开放步伐的加快，人民生活水平日益提高，人们日常出行的工具也在发生着快速的变化。80年代开始，原来城市大街上上下班高峰期嚷嚷出行队伍中自行车为主的情形，也很快涌入了“突突突”的摩托车声响，从“轻骑”、“玉河”到“嘉陵”、“雅马哈”等牌型摩托车身影不断增多，随处可见。由于摩托车的机动性、价格适宜等因素，许多有了一定经济基础的年轻人、上班族纷纷开始添置摩托车，而伴随而来的则是考取摩托车驾照难问题。鉴于此，在农机系领导的支持下，汽车拖拉机教研室李云龙、徐国强等老师积极与河南省公安厅、郑州市车管所等机构沟通，依托汽车拖拉机教研室的师资和实验条件，开办了摩托车驾驶员培训班，为需要考取摩托车驾驶执照的社会人员提供理论和驾驶实践培训。学员参加摩托车驾驶员培训班完成理论和驾驶实践教学相关科目后，统一到到车管所考试，通过考试后车管所即可发放通用的驾驶执照。培训班开办了起来，理论教学不成问题，但实践驾驶科目的培训需要有驾驶资质（即要求有摩托车驾驶证）人员承担，而开办初期，教研室没有一个符合条件的驾驶教练，只好聘请外部人员解决急需。这种情况下，领导研究决定教研室的几个年轻人（我和史金山、徐广印、李遂亮等）都要取得驾驶资格，并争取尽快拿到驾照，接替外聘教练承担起实践教学任务。为此，因工作需要，我们一边当教员、一边当学员，参加摩托车驾驶培训，我也取得了第一个“职业证书”——机动车驾驶证。
▲摩托车驾驶训练教学需要取得的摩托车驾驶证
摩托车驾驶培训班开办后，实际驾驶训练需要一定的场地，而校内又没有合适的空间作为训练场，大量参加培训人员带着自己的摩托车涌入校园，交通安全隐患较多，校园安全成了问题，再加上培训班运行需要投入大量的人力等因素，开办了几期后就停止了。摩托车培训班停办后，因自己当时的经济条件有限，加之没有迫切的需求，也就没有购买摩托车的打算，所取得的驾驶证也不再按要求继续参加一年一度的审验而作废，这个“红本本”也失去了其应有的功能，作为纪念物保留了下来。上世纪80年代以后，在改革开放方针指引下，我国汽车工业进入全面发展阶段，河南省也不例外，在原有郑州汽车制造厂、郑州客车厂（宇通客车股份公司的前身）等的基础上，又有一些新的企业着手开发汽车产品，如荥阳的“少林汽车改装厂”，焦作孟县的“长剑汽车厂”等，还有一些原来的农机制造企业（如洛阳拖拉机厂、新乡拖拉机厂等）由于农机产品市场形势不好，产品销售量下滑明显等因素也纷纷转而开发生产汽车或改装汽车产品。按照我国的汽车产品生产管理政策，新开发的汽车产品必须经过试验检测机构进行检测定型试验，符合国家一系列标准后，经评定纳入汽车产品目录，才能准许生产、销售、上牌、上道路行驶。由于新上企业多，开发的新产品也多，检测任务量大，而当时国内的检测能力有限，不能满足快速增加的业务量需要，主管河南省汽车行业发展的“河南省汽车工业公司”决定整合利用省内相关机构的人员和试验条件成立“河南省汽车产品测试站”，即将当时交通厅下属的交通科研所作为“河南省汽车产品测试第一站”，我们农机系为“河南省汽车产品测试第二站”，洛阳第一拖拉机厂试验中心为“河南省汽车产品测试第三站”，洛阳工学院（现河南科技大学）为“河南省汽车产品测试专项检测站”。“河南省汽车产品测试总站”牌子挂在河南省汽车工业公司，作为领导机关负责组织和指导下面几个分站的业务工作。鉴于当时的试验仪器设备、人员配备情况，其中设在洛阳工学院的“河南省汽车产品测试专项检测站”只负责汽车的操作稳定性和行驶平顺性两项性能测试。第一、二、三站承担除专项性能以外的各项试验。汽车检测总站授权三个分站分别承担我省汽车整车制造企业、改装企业开发生产的汽车产品定型试验工作，对所提供的产品样车进行全面的性能测试，完成试验后出具的试验报告由检测总站审定盖章后生效。企业可由此试验报告到国家主管汽车准入的部门（当时是国家发改委）申请办理汽车产品准入目录，取得产品的合法生产资质。按照当时国家标准确定的汽车试验规程要求，汽车定型试验包括汽车各项性能的试验场地测试，汽车可靠性试验的试验场碎石路、比利时路、搓板路等各类典型路面，以及平原公路、山区公路实际道路里程可靠性行驶测试等。汽车检测试验工作虽然看起来很风光，但实际是一项时间紧、任务量大、责任重、劳动强度高、且时刻存在车辆、交通安全问题的技术和体力结合的工作。首先，就时间紧而言，往往企业开发出的产品都希望赶时间早完成试验检测。其次试验计划制定后，必须按时间节点完成。第三，需要进行的试验项目有相应的顺序要求而相互衔接。所以时间紧、任务重是每次试验都要面临的问题。其次，我们参加试验的人员并不是全职投入，多数情况是一方面承担正常的课程教学、实验工作，一方面利用没有教学工作任务的间隙参与其中，而到了寒暑假则是最好的时机。有好多次是在春节后刚过了初五，企业大部分一线工人还没有上班，检测工作就全面展开了。再者，作为试验人员，在进行可靠性里程试验时必跟车观察记录车辆运行中的实际状况，如开始运行的时间、里程表读数，出现的各类故障，如何排除，花费多长时间，费用等都要详细记载。由于赶时间，很多情况下的道路可靠性里程行驶都是昼夜连续作战，车辆除了按规程进行保养外，其他时间都在不停的跑里程，人员轮流休息。长时间跟车行驶一方面身体很累，一方面还要做好安全监督，时时提醒驾驶员注意交通安全。即便如此试验中的交通事故并不能完全避免。
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▲参加少林汽车改装厂汽车新产品定型试验人员合影
前排右起：李云龙老师、郑汉银老师、凌玉祥老师、季新潮（企业负责技术副总经理）、师金合老师、试验车驾驶员、花恒明老师、李冠峰
后排右起：周聚民（企业总经理）、李瑞仓（副总经理）、徐广印、李照美老师，其余为企业试验车
辆驾驶员
（背景为少林汽车厂老厂区的办公楼，车辆为试验样车）
本人有幸作为第二检测站的主要人员之一，先后数年参与、主持了一些企业的汽车新产品的开发定型试验。如郑州市少林汽车厂的SLG5040厢式零担车，SLG6990W、SLG6990WD型豪华大客车15000km定型试验，开封市政机械厂的KF5100GSS5型洒水车5000km定型试验，偃师市前进实业总公司的147FM摩托车用汽油发动机定型试验，一拖集团的东方红牌LT6050JF、少林汽车厂SLG5020厢式汽车，商丘冰熊集团冷藏车厂的冰熊牌系列冷藏车、保温车、厢式车等，这些型号的车辆均通过了省级技术鉴定，获得了良好的社会和经济效益。
▲参加完成的少林牌SLG5020厢式车试验报告
汽车产品试验检测作为高校服务社会的一项重要工作，一方面提升了学校的影响力，使汽车运用工程专业在全省汽车、交通行业内得到了认可。一方面也为专业人才培养奠定了基础，创造了条件。如为满足检测站业务的开展，装备的一些较先进的试验设备，除满足汽车检测业务需要，也为学生专业课程实验提供了保障。在2002年学校接受教育部教学评估时，汽车检测站的试验设备、实验内容曾作为保证学生实验教学、提升实践能力的亮点接受评估专家组的重点考查。
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▲2002年11月，为迎接教育部对我校进行本科教学质量评估，在汽车检测站检测线上为校领导介绍计划安排的汽车性能试验演示准备情况
图中人员左起：徐国强老师、本人、李照美老师、赵卫东副校长、李有田副校长
从个人角度而言，尽管参与汽车检测试验工作经常外出，加班加点、辛苦劳累，但对自己也是比较有益的。首先，从个人经济收入上讲，由于当时工资收入有限，一个月的工资总数不足百元，而参加试验的外出补助基本可与工资相当，解决了当时生活上花费总是入不敷出的窘况。另一方面，通过连续多年亲身参与，积累了一定的解决专业实际问题的经验，得到了全面的实践锻炼，为自己后续从事教学、研究工作奠定了基础，对专业能力提升起到了十分重要的作用。可以说，在以后的职业生涯中，能在专业上能做些事，取得一些成绩，都与此段经历密不可分。如经多年接触各种类型的专用车，对其结构性能，工作原理有了更深的熟悉了解，积累了技术资料。1993年12月，与徐国强老师一起主编的《专用汽车及公路施工机械》一书由河南科学技术出版社出版；1997年9月，我又联合赵朝会等人编著了《汽车电器及电子系统的原理与维修》一书，仍由河南科学技术出版社出版。该书可以说在行业内是较早的系统介绍了现代汽车电器方面知识的正式出版物之一，也由于此，其在出版后的次年（1998年）即获得北方十省市优秀科技图书二等奖，并于2000年获得河南省教育厅优秀著作二等奖。同时由于参加汽车检测，经常到一些汽车生产企业为其进行技术咨询，帮助解决技术问题等，对河南省汽车行业的全面情况有了一些了解，有机会参加汽车行业有关的政府主管部门的一些政策研讨、项目评审等。在河南省工信厅成立后，为了加强河南省汽车行业管理，被聘为汽车行业准入咨询专家，并推进为“工信部汽车准入评审专家”，而且有机会参与、承担完成了一些工信厅、科技厅、发改委等有关政府部门汽车产业方面的一些规划、课题研究等。
时光荏苒，岁月如梭。转眼迎来了河南农业大学建校120周年，蓦然回首，自己从1978年3月来到河南农学院农机系学习，已经走过了40多年的历程。作为农机系的毕业生，在朦朦胧胧中完成了从学生到教师的身份转变，投身教学职业生涯后，服从组织安排，踏实工作，在教育教学方面，潜心尽力，先后为农业机械化及其自动化、交通运输专业、农业建筑环境与能源工程多个专业的本科生、专科生开设过汽车拖拉机学、农机化管理学、汽车节能、汽车运用工程、内燃机节能等课程；曾先后作为管理科学与工程、农业机械化工程、交通运输工程三个学科方面硕士生导师培养了多名研究生；也曾作为河南省特色专业“交通运输”专业负责人，河南农业大学重点学科“交通运输工程学科”第一带头人，河南省精品课程《汽车拖拉机学》负责人，为学院的本科教学和学科发展付出了绵薄之力，得到了组织的认可，并在2015年获得“河南省教学名师”荣誉称号。在社会服务方面，除参与汽车检测、汽车生产企业准入审查等工作外，近年我也有机会参与、主持、执笔完成了《河南省电动汽车产业发展规划（暂行）》、“河南省汽车产业发展研究”、《郑州市汽车及装备制造产业提升发展专项规划2015-2020》、《河南省专用汽车发展规划（2015-2020）》、《中国制造2025河南行动纲要》——农机装备发展研究、《河南省“十三五”汽车及零部件科技发展规划》、《河南省汽车产业中长期发展规划(规划期2020—2025年)》、“面向2035年和‘十四五’河南省新能源与新能源汽车领域科技发展战略研究”等工信厅、科技厅的项目，以及河南省科协的“河南省车辆工程学科与汽车产业发展研究”、“推进河南省新能源汽车产业创新发展对策研究”、“河南省汽车轻量化产业发展研究”、“河南省汽车电子电器产业发展研究报告”、“郑洛新自创区汽车产业集群发展对策研究”等课题研究，为河南省汽车产业发展政策的制定进行建言献策，决策咨询，做了一个专业技术人员应做的工作。留校后工作的这40年正值我国改革开放后快速发展、各行各业发生天翻地覆变化，人民的生活水平从温饱走向全面小康，国力日盛、国际地位显著增强的时期，也是河南农学院从许昌迁返回到郑州，从河南农学院到河南农业大学、农机系到机电工程学院名称和内涵实质转变，办学规模快速发展、办学成就斐然时期，是学校地位、影响力，服务社会综合能力不断增强的40年。今籍120年校庆之机，寻往事点滴记忆，续薪火助力，愿河南农业大学机电工程学院的综合实力再上台阶，事业成就再创新辉煌！